【メーカー直送】 APE50改 nsr50 xr100モタード エイプ100 フルカスタム AC16 インジェクション 80cc タイプD仕様 ホンダ

詳しくはヤフオクをご覧ください。エイプtypeDx Fiインジェクション50cc改 80cc typeD仕様 型式AC16EtypeD純正パーツフロントフォーク、フロントブレーキキャリパーフロントブレーキディスク、フロントホイールリアブレーキキャリパー、リアブレーキディスクリアホイール社外パーツ武川30㎜ロング　アルミ リアスイングアーム 武川全長調整式リアショック LEDヘッドライト社外ヘッドランプボディーフロントフォーク強化スプリングフロントフォークプリロード調整ナット武川コンパクトクール(オイルクーラー)クリッピングポイント80ccボアアップキット クリッピングポイント　ハイカムシャフト 大容量インジェクターデイトナ強化タイミングチェーン デイトナNTN製クランクベアリング 武川オイルポンプ キタコオイルシャワーヘッドカバー武川キックペダル ASウオタニSP2点火コイルNGKプラグコードヨシムラマフラー(100cc用) デイトナライトスイッチ武川DNスピードメーター武川DNタコメーターヨシムラPRO-GRESS油温計ディルツエニグマCDIスマホPCでセッティング可能詳しくはディルツジャパンのホームページを御覧下さい。DZELLクイックチャージャー3.0(USB)NSR用フロントフェンダーラメキャンディーブラック/キャンディーオレンジ純正フロントフェンダー用ダウンステースタビライザー風HRCフェンダーには必要有りませんが何となく着けてます。外装についてドミノハンドルグリップ　(新品)タンク塗装サイドカバー塗装武川シートLED社外テールランプLED社外ナンバー灯前後LEDシーケンシャルウィンカー(流れるやつです。)LED用ウィンカーリレー武川クラッチレバーホルダーOVER レーシングバックステップ前後メッシュブレーキホース加工内容オイルクーラー取り付けに伴いクランクケース内部オイル通路に オイルジェット1㎜穴開け加工、 ピストン裏側にオイルを噴射する為の物オイルクーラー配管をメッシュホースにて配管しています。 クラッチカバー純正油路にオイル全量取り出し加工オイルポンプから送られるオイルを全量オイルクーラーを通して冷やした後エンジンに送るをして有ります。クランクケース純正油路を遮断する加工をしてあります。この加工によりオイルクーラー取り外し不可能となってます。万が一オイルクーラーを出先で破損してオイル漏れしてしまったり取り外す場合オイルクーラー配管のエンジン側出口と入り口をバイパスする事で走行可能となります。オイルホースはバイパス出来る長さになってます。クラッチカバー側オイル取り出し口やクラッチカバーを破損した場合はバイパス出来なくなり走行不能となりますので御注意下さい。オイルクーラーを取り外してクラッチカバーの油路を塞いだり純正油路のクラッチカバーに交換するとクランクケース純正油路が遮断されている為エンジンオイルがエンジン内部に流れず必ずエンジンブローしますので絶対にしないで下さい。ノーマルカバーに戻すにはクランクケースRHの同時交換が必要です。エンジンを取り外して販売する場合もトラブルの元になるので注意が必要です。自作リヤフェンダーレスフェンダーレスに伴い純正リアフェンダーをカットしてあります。純正マフラーステー撤去マフラーハンガーを鉄板にて自作してあります。(FI純正、FI社外マフラー取り付け不可ハンガーを作れば取り付け可能)テールランプ取り付けステーを鉄板にて自作して有ります。自作カーボンエアファンネル純正エアクリーナーボックスは着いてますが小物入れとなってます。バックステップ左右をアルミカラーロングボルトにて外側に20㎜オフセットしています。ライト周りの配線コネクター純正をカットしてギボシにて配線しています。EFIランプ　ニュートラルランプ　ターンシグナルパイロットランプをLEDランプにて取り付けて有ります。テールランプ配線コネクターをカットしてギボシにて配線しています。リヤブレーキランプスイッチ取り付けステーをアルミ板にて自作しています。リヤブレーキマスターリザーブタンク取り付けステーをアルミ板にて自作しています。エンジンブローバイホースが大気解放になっていますので必要に応じてキャッチタンクを取り付けて下さい。燃料はハイオク仕様です。レギュラーガソリンは入れた事無いので大丈夫か判りません、レギュラーガソリンを使いたい方はレギュラーガソリンでリセッティングして下さい。エンジンを組み直して慣らしをしながら(慣らし後も)AF計を取り付け冬場の平地登り坂を実走にてリセッティングを繰り返しおこない通常走行ではエンジンブローしない程度のデータは入っていますが、どれだけ回しても大丈夫と保証する物ではありません。ハードな使い方(サーキットや峠走行標高の高い場所、寒暖差の激しい場所等で使用)を望む方や大丈夫か心配と言う方はご自身でセッティングするかセッティング出来るバイクショップ等にてリセッティングして下さいエンジンオーバーホール後1000キロ慣らしして慣らし後10000回転まで回して確認しましたが今の所壊れる気配はありません、通常は8500回転位迄で使用していました。先日最後のショートツーリング60キロ程して来ましたが油温86℃～89℃位で安定エンジンも好調でした。状態についてバッテリーは一年半位前にフルカワバッテリーに交換しました。未だ使えると思います。FIはバッテリーが無くなったり駄目になるとエンジン掛からなくなりますが現在キックにて一発始動できます。発電はアイドリングで12.8V 4000回転で13.1V発電、レギュレータ共に正常です。購入後2年間倉庫内にて管理　週に1～2回乗ってました。雨の日はほぼ乗ってません。水をかけての洗車は錆びるのでホイールしかしていません。他の部分はエアブローとブラッシングと拭き掃除をしていました。燃料タンク内錆び無しフロントフォークに点錆び少しあります。フレームに少し錆び有ります。出来る限り錆びを落としてタッチアップしておきます。全体的に錆び少なく傷も少ないです。フロントフォークオイル交換済。エンジンオイル　モチュール300v 10w40交換サイクルは1000キロ～1200キロ以内油量が少ないので早めに交換してました。エンジンをオーバーホールした際、純正クランクシャフト/純正コンロッドとクリッピングポイント制ハイカムシャフトシリンダー/ピストン/ピストンリングピストンピン/ベアリング/ガスケット純正シール等を新品に交換しています。エンジンオイル漏れ滲み有りません。マフラーサイレンサーに多少キズ凹みが有ります。エキパイ部分はとてもキレイです。ミッション、スプロケットについてミッションはtypeDX　50ccノーマル5速です。変速はとてもスムーズで問題ありません、エンジンオーバーホール時ギアを全部点検しましたが割れや欠けは有りませんでした。フロント鉄スプロケットサンスター　15TリアアルミスプロケットサンスターRH109 　36Tチェーンは半年前に低フリクションなRKノンシールチェーンに交換現在洗浄してモチュールのチェーンルーブモトクロス用を塗布して有ります。スロットルワイヤー交換済。クラッチワイヤー交換済。前後タイヤ中古で購入したハイグリップタイヤバトラックスBT601Rssが着いてますが溝の残り僅かの為交換が必要です。 ブレーキパッドは前後共に残り9割位あります。 スピードメーター、タコメーター、オイルテンプメーター、ヘッドランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、各パイロットランプ、キースイッチ、ハンドルロック、燃料コックの鍵、ヘルメットホルダー、正常に動作します。現車確認も出来ます。現状ノークレームでお願いします。静岡県西部地域からの出品です。（2020年 7月 10日 17時 21分 追加）YouTubeに動画をアップ致しました。https://youtu.be/T9GpN5GAuREコピペしてください。